VW Constellation Bilder

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Ein neues Schlafabteil, ein hoher Dachaufbau, ein modernes Design sowie funktionale Merkmale und eine Reihe von Einrichtungen definieren die neue Serie. Die komplett im Volkswagen-Design-Center entworfene Kabine bietet die besten ergonomischen Eigenschaften, die auf dem brasilianischen Markt verfügbar sind. Erreicht werden konnte dies durch den Einsatz der Technologiewerkzeuge, die auch im Automobilbau eingesetzt werden. Deutsche und brasilianische Ingenieure waren an der kompletten Entwicklung der Fahrzeuge beteiligt.

Die geschickte Auswahl der Materialien, die Schweißtechnologie und die sorgfältige Lackierung ermöglichen es Volkswagen Trucks and Buses, eine sechsjährige Garantie gegen Durchrostung für das Führerhaus des Constellation zu gewähren.

Auf der Straße ist er unverwechselbar

Das große Führerhaus lässt einen Constellation schon von weitem erkennen. Nachts dient das exklusive Design der Scheinwerfer – wahlweise mit Nebelscheinwerfern – dem Erkennungsgrad. Die Außenspiegel sind größer, wodurch der Fahrer eine exzellente Sicht aus allen Winkeln und beim Rückwärtsfahren hat. Beim Design der Windschutzscheibe wurde die Stärke des Sonnenlichts in Ländern wie Brasilien berücksichtigt, ein wichtiger Faktor für die Produktivität der Fahrer, die stundenlang unter der tropischen Sonne fahren müssen.

Trittstufen an der Front erleichtern dem Fahrer das Reinigen der Windschutzscheibe. Kleinere Servicearbeiten wie das Nachfüllen von Motoröl, das Kontrollieren der Kupplungsflüssigkeit, das Wechseln des Luftfilter und das Auffüllen des Wischwasserbehälter lassen sich bequem durch die geöffnete „Motorhaube“ durchführen. Das Kippen der Kabine, um an den Motor zu gelangen, geht leicht von der Hand. Eine manuell zu bedienende Hydraulikvorrichtung legt die Kabine um 58 Grad um.

Rundum Bequemlichkeit

Im Vordergrund der Entwicklung stand die Ergonomie: So wurde beispielsweise auf ein leichtes „Erklimmen“ der Fahrgastzelle geachtet. Die erste Stufe ist niedrig, die Leiter ist breit und die neuen Türgriffe sind so geformt, dass ein schnelles Öffnen möglich ist.

Die Innenausstattung fällt durch ihren Komfort ins Auge. Der Raum wurde in virtueller Umgebung und mit Hilfe von zwei dreidimensionalen Dummies entworfen, wodurch die Bewegungen und Positionen männlicher oder weiblicher Fahrer und Beifahrer simuliert werden konnte. Zum ersten Mal verlassen Volkswagen-LKW das Werk mit einem hohen Dachaufbau und einer Schlafkabine, die sowohl den Anforderungen der Transportunternehmen und der Fahrer entspricht, die mittlere und lange Strecken in ihren Fahrzeugen zurücklegen. Eine Person mit einer Größe von 1,95 m kann in der Kabine aufrecht stehen und bequem auf einem 2 Meter langen Bett ruhen. Unter dem Bett gibt es weiteren Raum für persönliche Sachen.

Weitere Überraschungen warten im Führerhaus. Dem Fahrer steht ein Dachträger mit einer Tragkraft von zehn Kilogramm oder 26 Litern zur Verfügung, in den auch ein PX-Radio eingebaut werden kann. Der Fahrersitz ist pneumatisch gefedert. Die Mittelkonsole hat Getränkehalter, Objekthalter und Steckdosen für weiteres elektrisches Zubehör. Die Türverkleidung auf jeder Seite kann eine 1,5 l-Wasserflasche aufnehmen. Die Lenksäule ist optional verstellbar. Gegen Aufpreis gibt es eine Klimaanlage.

Eine effiziente Führerhausaufhängung sorgt für weiteren Komfort: der hintere Teil ist mit Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern entkoppelt und der vordere Teil mit Achslagern aus elastischem Material. Eine weitere Innovation betrifft den Schalthebel, der im Führerhaus mit einem neuen Halter befestigt ist.

Technik heute und morgen

Der eingebaute Computer des neuen Constellation-LKW zeigt dem Fahrer gleichzeitig das Datum und die Uhrzeit an, den durchschnittlichen bzw. Echtzeitkraftstoffverbrauch, die durchschnittliche Geschwindigkeit, die Gesamtfahrzeit des Tages und die zurückgelegte Entfernung. Das Elektrocenter ist für zukünftige Technologien vorbereitet. Zusätzliche Schalter dienen für die Installation von Zubehör, das auf den Bedarf des Eigentümers zurechtgeschnitten ist.

Erwähnenswert sind noch die Leuchten mit Timer, ein akustischer Alarm, der ein Kippen der Kabine bei geöffneten Türen verhindert und die automatische Abschaltung der Klimaanlage bei Überhitzung des Motors, sowie die elektrischen Fensterheber und die elektrisch einstellbaren Spiegel. Der Sicherheit dient das automatische Verriegeln der Türen, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 15 km/h fährt.

Sicherheit zuerst

Sicherheit steht beim Constellation an erster Stelle. Bei der Entwicklung der Constellation-LKW wurden sowohl in Deutschland als auch in Brasilien virtuelle und reale Crashtests vorgenommen. Die virtuellen Tests wurden unter Einsatz der weltweit modernsten Engineering-Tools durchgeführt. Die Kabine ist so konstruiert, dass sie ein Maximum an der zu kompensierenden Deformationsenergie aufnimmt. Diese Eigenschaft ist bereits im aktuellen Führerhaus des Traktor vorhanden und wird darüber hinaus zur Ausstattung der Delivery- und Worker-Modelle gehören.

Zum Kippen der Kabine muss der Schalthebel ausgekuppelt, die Bremsen angezogen, die Türen geschlossen und das Frontgitter geöffnet sein. Falls man versucht, das Fahrerhaus bei geöffneten Türen zu kippen, ertönt ein akustisches Signal. Um Tests bei der periodischen Wartung durchführen zu können, ist der Anlasser mit einem ferngesteuerten Motorstartsystem ausgestattet. Das funktioniert natürlich nur dann, wenn kein Gang eingelegt und die Handbremse angezogen ist.

Fahrgestell und Motor: traditionelle VW-Robustheit

Das Fahrgestell des Constellation besteht aus folgenden Baugruppen: Meritor-Achsen, Bremsen mit serienmäßigem Lufttrockner und optionalem Consep-Abscheider (Ölabscheider), elektronischen Cummins Interact- oder ISC-Motoren mit geänderten Kühlern in Kupfer und Zinn, Motorkühlerpropeller mit elektromagnetischer Fixierung (weniger Lärm) und ein System mit zylindrischem Dämpfer.

Die Modelle VW 17.250 und VW 24.250 haben einen Cummins Interact 6.0 Turbo-Intercooler-Motor mit 250 PS, der bereits in der Volkswagen Electronic-Serie eingesetzt wird. Der VW 19.320 Titan Tractor hat einen Cummins ISC-Motor, ebenfalls mit Turbo und Intercooler, aber leistungsstärker: 320 PS. Beide Diesel garantieren ausreichend Leistung bei geringen Betriebskosten.

Das elektronische Management dieser Motoren lässt den Einsatz eines VCO-950-Diagnosetools zu und die Installation neuer Zubehörteile, wie das Volksnet, ein Rückverfolgungs- und Echtzeit-Informationssystem für die Fahrzeuglokalisierung. Das Management ermöglicht ebenfalls das Aufzeichnen von Daten über die Fahrerleistung und warnt vor möglichen Gesetzesübertretungen.